隨著新能源汽車(chē)的逐步推廣，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也正在逐步完善。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，記者了解到，北京公共充電樁數(shù)量在上漲的同時(shí)，利用率也在逐步攀升，且與政策的推動(dòng)密切相關(guān)。
公共充電樁數(shù)量排名：北京以4.2萬(wàn)個(gè)位居第一，上海4萬(wàn)個(gè)緊隨其后
2018年9月14日，北京市正式發(fā)布了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)站三年行動(dòng)計(jì)劃》，里面指出，在研究以制訂推進(jìn)柴油車(chē)電動(dòng)化為重點(diǎn)的新能源車(chē)推廣專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案之后，計(jì)劃到2020年，北京市新能源車(chē)保有量達(dá)到40萬(wàn)輛左右。
而作為決定電動(dòng)汽車(chē)能否跑起來(lái)、跑多遠(yuǎn)的重要一環(huán)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在《三年計(jì)劃》中有明確的規(guī)定：到2020年，北京市將形成平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。其中，城市核心區(qū)、城市副中心、“三城一區(qū)”、2020年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)延慶賽區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域要實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于0.9公里。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類(lèi)充電樁數(shù)量排名中，北京以4.2萬(wàn)個(gè)位居第一，上海以4.0萬(wàn)個(gè)緊隨其后。
另外，截止2018年12月底，北京市已經(jīng)累計(jì)有82家充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)將數(shù)據(jù)接入了北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)——e充網(wǎng)，平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)的社會(huì)公用充電場(chǎng)站2100個(gè)，充電樁2.11萬(wàn)根。其中直流樁占比達(dá)到了66%。
隨著全面電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)革命與交通、能源、城市成為協(xié)同發(fā)展的體系。電動(dòng)汽車(chē)的普及更需要各個(gè)部門(mén)的聯(lián)手推動(dòng)。在2019年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長(zhǎng)王蒙徽表示，將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，加快完善配套政策和激勵(lì)機(jī)制，修改完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在城市建設(shè)中全面落實(shí)和完善充電設(shè)施規(guī)劃要求。結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，進(jìn)一步推進(jìn)充電設(shè)施進(jìn)小區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)公共停車(chē)場(chǎng)。
其實(shí)，為了推動(dòng)充電樁順利進(jìn)小區(qū)和停車(chē)場(chǎng)，早在2018年8月，北京市城市管理委員會(huì)、北京市交通委員會(huì)就發(fā)布了《關(guān)干加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格落實(shí)新建停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施配建指標(biāo)及合理規(guī)劃布局既有停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)。
同年10月，北京市城市管理委員出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》的通知，助推社會(huì)公用充電設(shè)施更好的為電動(dòng)汽車(chē)“保駕護(hù)航”。據(jù)了解，該運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)政策也是全國(guó)首個(gè)以綜合運(yùn)營(yíng)指標(biāo)考評(píng)為依據(jù)落實(shí)實(shí)施的充電設(shè)施補(bǔ)貼政策。
政策的發(fā)布實(shí)施，對(duì)北京市整體充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量及充電利用率都起到了明顯的助推效果。根據(jù)e充網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月份之后，停車(chē)場(chǎng)類(lèi)別中在線運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量有明顯上升趨勢(shì)，充電設(shè)施數(shù)量增長(zhǎng)率近8%。
另外，在10月份運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，截至2018年12月底，北京市社會(huì)公用充電設(shè)施利用率平均提升近4個(gè)百分點(diǎn)。以環(huán)路為基準(zhǔn)進(jìn)行觀測(cè)，四環(huán)至五環(huán)的利用率最高，12月份的社會(huì)公用充電設(shè)施利用率更是達(dá)到了13%。
充電樁相關(guān)資訊介紹：
3月28日上午，廣州公交“如約充電”平臺(tái)啟動(dòng)活動(dòng)在海珠客運(yùn)站舉行?！叭缂s充電”平臺(tái)是廣州公交集團(tuán)充電運(yùn)營(yíng)管理的統(tǒng)一平臺(tái)，以公交車(chē)的充電管理需求為主，第三方增值服務(wù)為輔，可以滿(mǎn)足出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等社會(huì)新能源車(chē)輛預(yù)約充電、電站導(dǎo)航等多種服務(wù)，該平臺(tái)正式上線也標(biāo)志著廣州公交純電動(dòng)化工作從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段步入平臺(tái)化發(fā)展階段。
滿(mǎn)足開(kāi)放條件的充電樁閑暇時(shí)間向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放，顯而易見(jiàn)的好處有兩點(diǎn)。其一，可以讓新能源車(chē)主得到實(shí)惠。據(jù)了解，由于開(kāi)放的充電樁使用的是大工業(yè)用電，電費(fèi)自然便宜，未來(lái)隨著采購(gòu)直購(gòu)電，充電費(fèi)用還將進(jìn)一步降低。而除了省錢(qián)外，還可以省時(shí)間，公交集團(tuán)旗下充電樁使用的是國(guó)標(biāo)直流快速充電樁，一般小車(chē)只需半小時(shí)就可以完全充滿(mǎn)，具有效率上的優(yōu)勢(shì)。
其二，可以增加公交集團(tuán)的收入，增收的部分或許只是“小錢(qián)”，但再怎么說(shuō)也是聊勝于無(wú)，在造福車(chē)主、取得社會(huì)效益的同時(shí)，還可以沖抵掉部分投入，體現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，也是極好的事情。這背后體現(xiàn)了其實(shí)是一種經(jīng)營(yíng)城市的理念，對(duì)于具有經(jīng)濟(jì)挖潛價(jià)值的公共資源或者市政設(shè)施，更加合理地予以規(guī)劃和對(duì)外開(kāi)放，無(wú)疑可以更好地實(shí)現(xiàn)“民生”和“經(jīng)濟(jì)”的平衡。
更進(jìn)一步來(lái)看，充電樁對(duì)外開(kāi)放的好處還不止于此，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也是大有裨益。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成功地度過(guò)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期，隨著電池成本的快速下降，電動(dòng)汽車(chē)的綜合成本已經(jīng)低于燃油車(chē)，開(kāi)始具備與傳統(tǒng)能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力。取而代之的是，使用環(huán)節(jié)的種種障礙成了制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素，如充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利程度，以及現(xiàn)有的城市管理法規(guī)對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的制約等。
也正是基于這樣形勢(shì)研判，3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。在2019年的補(bǔ)貼政策中，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼，而其他車(chē)型的補(bǔ)貼幅度也大幅縮水，對(duì)車(chē)輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。在3個(gè)月的過(guò)渡期結(jié)束后，地方將不再對(duì)新能源汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。
如果說(shuō)支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于“增量擴(kuò)展”的話，那將公交集團(tuán)旗下的充電樁向社會(huì)開(kāi)放則屬于“存量?jī)?yōu)化”，廣州的做法與國(guó)家的規(guī)定異曲同工。事實(shí)上，去年7月印發(fā)的《廣州市推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的若干意見(jiàn)》就指出，“全面推進(jìn)實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，支持出租、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源汽車(chē)，帶動(dòng)、引導(dǎo)和鼓勵(lì)個(gè)人使用新能源汽車(chē)”、“推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)，建立健全統(tǒng)一的充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)，營(yíng)造良好的充電服務(wù)環(huán)境”。這么來(lái)看，充電樁對(duì)社會(huì)開(kāi)放不過(guò)是“規(guī)定動(dòng)作”而已。
所以，切莫小看了“充電樁對(duì)外開(kāi)放”的價(jià)值，利民的同時(shí)，這也是在為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展“充電”和“加速”。可以想見(jiàn)的是，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，可以一定程度實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代，未來(lái)對(duì)于減少交通領(lǐng)域石油消費(fèi)占比，降低國(guó)家對(duì)石油的依存度等都具有積極的意義。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)，搜狐汽車(chē)